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ZONA ELÉCTRICA
MOTORES MONOFÁSICOS:
TIPOS DE ARRANQUE Y CONEXIONADOS
Los motores monofásicos constan esencialmente de dos
bobinados, uno el principal que está en funcionamiento
constantemente y otro auxiliar que tan sólo está sometido a
tensión durante el periodo de arranque. Existe una gama
variada de este tipo de motores aunque los tipos más
importantes son:
- Motores universales con bobinado auxiliar de arranque.
- Motores con espira en cortocircuito.
- Motores universales.
Los motores con bobinado auxiliar cuya finalidad es crear un
campo de reacción entre el bobinado principal y dicho
bobinado auxiliar, de modo que se ponga en funcionamiento el
motor, una vez logrado esto y no ser necesario el que esté
en funcionamiento el bobinado auxiliar, por medio de un
interruptor centrífugo se desconecta dicho bobinado.
Los motores con
bobinado auxiliar pueden disponer de un condensador, lo que
hace que la corriente quede más desfasada entre los dos
bobinados. El condensador se conectará en serie con el
bobinado auxiliar, por lo que una vez puesto en marcha el
motor, también quedará desconectado al hacerlo el bobinado
auxiliar.
En lo referente a la
inversión de giro, se ha de tener presente que para invertir
el sentido, sólo se invertirá el sentido de la corriente en
uno de los devanados (bobinados), ya que de hacerlo en ambos
no se lograría la inversión deseada.
Si por algún motivo
nos interesa que un motor monofásico pueda girar
tanto a derechas como a izquierdas, lo podemos hacer con
2
contactores.
Para este tipo de
conexionado recomiendo el uso del accesorio de bloqueo
mecánico para inversores, ya que garantiza que
solo un contactor puede estar accionado en cada maniobra.
Por último solo nos
queda decidir que dispositivos elegimos para accionar los
contactores. Si el funcionamiento pretendido fuera a
"impulsos" podríamos usar pulsadores y si fuera
de trabajo "continuo" podríamos usar interruptores.
En la siguiente imagen se representa esta última opción.
Como se puede
observar en el esquema anterior, los interruptores de
accionamiento tienen dos contactos cada uno, un
"NO" (normalmente abierto) y un "NC" (normalmente
cerrado). El "NO" ejecuta el arranque mientras
que el "NC" impide que pudiera entrar la maniobra
contraria.
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